我国五大钢铁滨海基地产能布局已达1亿吨(附产能散布地图)

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发布时间:2022-05-28 06:20:55

  【摘要】 近年来,城市钢厂环保搬家的论题遭到广泛重视。咱们整理滨海各地的有关规划发现,推动钢企从内陆向滨海区域搬家,已成为一些区域处理环保难题的首要手法之一。有业内人士戏称,2007年太湖“蓝藻污染事情”发生后,要求将排放氮、磷等污染因子的企业从太湖流域搬到长江边。“长江大维护”施行后,要求企业从长江边搬家至滨海区域。若往后施行愈加严厉的海洋环境维护,企业还能搬去何方?

  钢企环保搬家到滨海区域,假如出于优化布局的意图本无可厚非,但假如是“一窝蜂”地向滨海搬家,就要打问号了。因为单从环保视点看,对企业施行搬家并不是处理问题的底子方法,而是将污染从一个当地挪到另一个当地,归于“治标不治本”,一同搬家势必会构成人力、物力和财力的损耗,且搬家后企业出产运营压力也会显着加大。

  《我国冶金报》推出《“赶海”警觉“一窝蜂”》纵深报导,环绕城市钢厂环保搬家这一困扰我国钢铁工业布局调整的难题展开讨论,深化探究钢铁企业与城市、生态环境、经济、工作完结多赢的途径,一同为钢铁职业优化布局供给一些思路。

  在笔者看来,新世纪以来同意兴修的五大滨海钢铁出产基地,就构成原因而言,能够分为两大类:曹妃甸和日照钢铁出产基地是迫于环保压力的产能被迫“迁徙”,而新世纪最早兴修的鲅鱼圈钢铁基地是鞍钢向滨海展开的自动布局,防城港和湛江出产基地也是瞄准东盟经济圈的自动布局。

  这几年迫于环保的压力,各地加速推动城市钢企环保搬家,一些滨海省份加速钢铁向滨海搬家调整的脚步。海洋环境维护必将成为临港临海型钢企一同面对的难题。

  一是钢铁职业归于“大进大出”的职业,临海布局便是要凭借水运低本钱的特色。可是,大型船只的频频收支,或许会因为船体漏油等原因,对部分海域水体质量构成不同程度的污染。

  二是当时,国内钢企在炼钢、炼铁环节发生的废水尽管经过相应的环保处理,可是处理后的中水并没有被钢厂完全收回,仍会有一部分流入海洋,加上一些钢企存在废渣、废水私自偷排入海的状况,无疑加剧了海洋的环境担负。

  一是对钢铁滨海项目进行严厉的环评审阅,完结环保“一票否决”制,从源头上进步滨海钢铁项意图环保配备水平。

  二是使用多种智能配备,对滨海钢企的海洋环境影响进行全天候监测,关于任何跨越环保红线的行为施行“零忍耐”。

  三是钢企要大力展开循环经济,对废渣、废水等进行最大程度的收回使用,将钢铁项目对海洋环境的影响降到最低。

  四是钢企在出产流程规划上,要坚持循环经济准则,合理挑选出产工艺,推动清洁出产,力求在出产的每个环节都完结废物发生最小化,资源使用最大化、无害化,构筑合适本身展开的循环经济方法。

  五是完善环保配套工业建造。在钢铁产能集合区引进专业化的环保处理企业,延伸工业链,完结整个钢铁工业基地的资源循环使用。

  在寻求与海洋经济的共生展开上,宝钢湛江钢铁依托BOO(建造一具有一运营)项目运营方法所走出的全新的环保办理路子很值得学习。

  假如企业把机器配备拆下来搬往新厂址,装置起来恢复出产,能够称作搬家。关于一些轻工职业、拼装职业以及商贸企业来说,搬家或许较为常见。而钢铁职业进行这种意义上的搬家,古今中外很少发生。10年前国家某威望机关安排展开了“城市钢厂搬家”课题研讨,研讨者经过检索,仅发现美国曾有过一同搬家事例,即拉克万纳钢铁公司(Lackawanna Iron and Steel Company),因不能忍耐严峻的劳资抵触,于1902年自滨州的斯克兰顿市(Scranton)搬家至纽约州的西塞尼卡市(West Seneca),后来仍是封闭了。我国抗战时期将汉阳钢铁厂、大冶铁厂的配备拆迁至重庆,重建为后来的重庆钢铁公司,大约能够算作第二例。除此而外,几十年前欧美一些钢铁厂封闭后,把整条出产线卖给我国,建成如首钢二炼钢、沙钢等出产基地,恐怕不能叫做“搬家”,因为并非同一个主体,只能称之为生意二手设备。

  而上述这些状况,现在在我国已不复存在。前些年我国首钢、大连钢厂、重钢、青岛钢厂等,都是封闭、筛选掉旧址配备,在新址建成全新的出产线,据了解,使用旧设备的状况根本没有。发生这种改变的首要原因,榜首,是钢铁出产配备多为工业炉窑,一经撤除就成为一堆废钢,可使用其原功用的不多;第二,也是更重要的是,我国冶金配备制作和成套技能水平大大进步,使用旧设备意义不大;第三,是弃旧建新往往伴跟着技能晋级、工艺及产品结构优化,旧设备往往不复使用。

  所以,现在所谓的“钢厂搬家”,实质上是封闭旧厂,在异地新建一座全新的钢厂。这和真实意义上的搬家归于不同性质、依据不同的两类决议方案。

  封闭城区钢厂,首要是当地政府依据环保压力,为维护公共利益做出的决议方案,归于政府行为,应归入拆迁领域。

  城市钢厂是不是必定要关掉?不该混为一谈,应全面权衡利弊,依法依规,稳重决议方案。笔者以为首要应在两方面进行归纳考虑。一是要归纳考虑封闭城市钢厂的必要性。是不是非关掉缺乏以使空气质量合格?一些城市把钢厂搬到近郊区,对改进城区空气质量有多大效果?经过技能改造和严厉监管,使城市钢厂到达超低排放标准,能不能处理环境问题?能不能像日本等发达国家那样,让钢厂在消纳城市废物、处理污水和供给动力等方面发挥愈加活泼的效果?二是要归纳考虑关掉钢厂的收益与本钱。封闭城市钢厂除了削减财政收入、居民工作外,还会给企业带来巨大的财物丢失,这是本钱。收益除了改进空气质量外,还包含腾出土地进行其他工业开发,以及将“产能目标”转让或让企业作价带走等。只要在全面归纳考虑上述要素后,才干做出正确的决议方案。

  从实际看,有的当地政府推动“钢厂退城”方案,经过了调查研讨、专家证明、财物评价和与相关利益方重复的交流洽谈进程,企业财物丢失得到补偿,员工得到安顿,环境得以改进,值得充分肯定。但也有一些当地,钢铁企业退城单纯依靠行政命令,好像把企业“赶开”,政府除了削减GDP外不需求支付任何其他价值,这显着有违有关法令和中心千叮万嘱维护产权的精力。也有的当地为了不削减当地GDP、税收和工作,指令企业搬往几十公里外的近郊,对改进空气质量效果不大。对此,主张有关部分废弃意义含糊的“钢厂搬家”概念,清晰将城市钢厂退出归入拆迁领域,依法依规推动施行。

  现在我国钢铁需求现已进入峰值区,未来存在整体上缓慢下降的趋势,产能过剩仍是钢铁职业将长时间面对的问题。对退出城市的大都钢铁企业而言,根本上没有哪家企业的产品是不可被其他企业代替的。所以,钢厂退城后并不必定非要再建一座钢厂。即使再建钢厂,建在什么当地,商场定位怎么,大宗原材料和产品怎么进出,都是应该由企业及其出资者依据效益最大化准则全面稳重考虑做出的决议方案,而不该该由政府指令“搬家”到某一划定的当地。

  (作者刘海民,系冶金工业经济展开研讨中心原副主任、原国家冶金工业局办公室副主任)

  由资源型布局向临港临海型布局转型,是我国钢铁工业正在阅历的深入革新。进入新世纪以来,我国现已兴修了辽宁省鲅鱼圈、河北曹妃甸、山东日照、广东湛江、广西防城港5个重要的滨海钢铁出产基地。

  2008年9月10日,鞍钢营口鲅鱼圈钢铁项目投产。该项目是我国履行钢铁工业展开规划,同意建造较早的滨海布局钢铁基地,620万吨钢铁产能在此高度会集,炼铁、炼钢、轧钢等出产环节在此趁热打铁。除鞍钢鲅鱼圈钢铁出产基地外,具有600万吨钢铁产能的五矿营口中板公司也在营口鲅鱼圈区安营扎寨。

  依据规划,未来唐山区域将有1/4左右的钢铁产能会集到曹妃甸。现在保存估量唐山区域的钢铁产能在8000万吨左右,完结滨海布局后,将有2000万吨左右产能会集到曹妃甸区域。再加上首钢京唐现已完结的一期工程和正在建造的二期工程近2000万吨产能,曹妃甸区域集合的钢铁产能将进一步扩展。

  现在山东省滨海区域寿光市(巨能钢铁、鲁丽钢铁钢铁产能在360万吨左右)、潍坊市(潍坊特钢钢铁产能在300万吨左右)、烟台市(华新不锈钢钢铁产能在100万吨左右)、青岛市(青岛特钢钢铁产能在417万吨)、日照市(日照钢铁、山钢日照钢铁精品基地产能在2600万吨左右)、临沂市(江鑫钢铁、三德特钢钢铁产能在500万吨左右)钢铁总产能在4000万吨左右。依照山东省政府的规划,到2025年,滨海区域钢铁产能占比将进步到70%以上。未来山东省8000万吨钢铁产能的一半,也便是4000万吨左右钢铁产能将布局在日照市。

  至于防城港和湛江钢铁项目,前者是广西冶金工业的二次创业,完结“一核、三带、九基地”【“一核”即以防城港作为广西冶金工业展开布局的中心;“三带”为防城港-贵港-宾客-柳州钢铁工业带,防城港-北海-玉林-梧州不锈钢工业带,防城港-崇左-百色锰工业带;“九基地”为防城港经济技能开发区归纳性冶金基地、柳州钢铁基地(含宾客铁合金)、贵港钢铁基地、北海铁山港(临海)工业园不锈钢基地、玉林龙潭工业园不锈钢制品基地、梧州不锈钢供给基地、百色锰工业基地、崇左锰工业基地、贺州矿山配备铸造基地,滨海临港产能占比超越60%】布局的重要一步;后者则是宝武前身的宝钢集团重组广东当地韶钢等建立起来的规划产能超1000万吨的钢铁出产基地。柳钢防城港钢铁项目将新建4座3200立方米炼铁高炉、7座200吨炼钢转炉,规划为生铁产能1068万吨、粗钢产能1470万吨,待广西盛隆冶金有限公司工业晋级技能改造项目(耗资100亿元,方案于2019年末完结,投产后可置换原有低效产能298万吨生铁和340万吨粗钢)完结之后,防城港的钢铁产能将在2000万吨左右,将成为广西当之无愧的“钢都”。

  仅这五大滨海钢铁出产基地已有、在建和拟建的钢铁产能就到达了1亿吨左右,我国钢铁工业“靠山吃山”的布局正被完全打破,关于优化我国钢铁工业布局起到了重要的效果。

  整理近年来滨海各地钢铁产能规划发现,迫于环境重压,钢企向滨海搬家、布局调整的脚步显着加速。除了五大滨海钢铁出产基地外,现在还有一大批钢铁项目正瞄准乐亭、盐城、南通、连云港、福州等滨海区域,或现已进发,或蓄势而动。

  钢铁企业向滨海区域搬家,不只触及一个企业,更触及工业、经济、环境、社会等方方面面。因而,应全面多视点地进行剖析,把详细的企业搬家放到上述各个方面的大布景下去看,才干得到客观精确的判别。

  钢铁企业向滨海区域搬家的决议方案,需权衡利弊,归纳考虑各种要素:是否契合国家、当地方针导向的要求?是否有利于靠近商场、服务用户?是否有利于环境维护、绿色展开?是否有利于优化布局、技能进步?是否有利于产品晋级、延伸链条?是否有利于下降本钱、进步功率?是否有利于重构安排、加强办理?是否处于有利的出资机遇?

  鉴于区位、物流方面的有利条件,滨海钢铁基地具有必定的相对优势。从当时的企业在建、拟建钢铁项目来看,未来一个时期,滨海区域钢铁产能仍将添加。关于滨海钢铁项目,应一分为二地来看:一方面,关于契合工业方针要求,有利于削减排放、改进环境,企业确有出资志愿和实力的滨海钢铁项目,应予以鼓舞;另一方面,应审慎推动钢铁企业向滨海区域搬家,不宜大规划“运动式”地在滨海区域布局钢铁基地,须发挥商场的决定效果,依照工业展开规律,翔实证明项目必要性、可行性,防止一哄而上、不切实际的做法。

  钢铁企业向滨海区域搬家,是钢铁工业布局的重要组成部分。相关部分要进步站位、着眼久远,全国“一盘棋”地统筹考虑。应依照法令法规方针要求,归纳考虑工业展开条件(商场、资源、环境承载力等),以及产城交融等方面问题,从国家层面进行钢铁工业布局规划。

  关于契合方针要求,经过证清晰有搬家建造必要性和可行性的滨海钢铁基地,应着眼工业链、生态圈,开立异的建造展开方法。比方,环绕价值链打造工业链,进一步展开钢材深加工工业,甚至下流用钢工业,使用新一代工业互联网,与用户、供给链企业、金融机构、同行友商等共建钢铁生态圈,进步圈内各企业的全体竞争力和可继续展开才干。

  因为国家地势原因,日本钢铁企业布局更多是临港临海布局,而不是像我国钢企前期依托铁矿石、煤炭等构成的资源型布局。为了防止在临海布局进程中重走“先污染后办理”的老路,日本钢铁职业做了许多尽力,其与海洋调和共生的经历很值得咱们学习。

  众所周知,在“环境立国”理念的驱动下,日本钢铁企业一向站在节能减排的前沿,在工业系统规划上更多遵从绿色展开理念。因而,日本钢铁企业对质料收购、产品制作、商品流通、商场出售、服务等每个环节都进行精心规划,尽或许地节省资源(动力),下降对环境的影响。此外,日本钢铁企业还活泼促进再生资源和以动力、水和固体废弃物为主的办理,构成资源-产品-再生资源的循环工业。这些做法,都值得我国钢铁企业学习和学习。

  中日钢铁企业在环境办理方面最大的距离不是在配备方面,而是在理念方面。日本钢铁企业超前的环境运营理念是其多年来完结与海洋、城市共生的一个重要原因。因而,未来,国内钢铁企业应该将环境运营作为企业展开的重要要素归入运营查核,进步企业的环境竞争力。

  钢铁工业的环境处理是个巨大的系统,需求多部分协作才干完结最优效果。特别是,相关于陆地环境,海洋环境愈加软弱和难以修正。日本钢铁企业大多经过合资控股等方法,活泼引进环保协作单位,使用环保协作单位的技能,消化企业发生的污染物和废弃物,并与之构成相互依存的一同体。

  总归,绿色展开是钢铁职业未来不可逆的趋势,这种绿色展开不单纯局限于捍卫蓝天,并且还包含看护碧海。在职业展开前期,受思想、技能等约束,我国钢铁工业布局多遵从资源型布局方法,钢铁企业在环保办理方面多是“先上车后补票”。跟着群众环保认识的觉悟,产城对立日益凸显,不少钢铁企业不得不退城搬家。因而,在新一轮的钢铁产能滨海布局中,钢铁企业必定要勇于挑起环保的重担,扎紧环保的口袋,不让一丁点儿不必要的污染物流入海洋,以更久远的眼光和更有力的行动拥抱可继续展开的未来。只要这样,我国钢铁工业的滨海布局转型才算真实成功。不然,在环保不及格的条件下,全部经济展开的效果终究都只能归零。

  【摘要】 我国滨海钢铁基地建造将继续推动,新版的钢铁调整方针,有必要在工业布局上清晰滨海钢铁基地建造,然后引导和完结滨海钢铁基地的合理布局和规划适度化。

  3月下旬,工信部发布了《钢铁工业调整方针》 (征求意见稿),向社会揭露征求意见的期限为一个月,截止到4月20日。从征求意见稿看,企业的商场退出机制建造、强化环保手法、准则敞开等方面有所突破,意在引导和标准未来十年钢铁工业展开。

  在老版的工业规划中,即2005年《钢铁工业展开方针》,关于工业布局清晰提出了“大型钢铁企业应首要散布在滨海区域”、“东南滨海区域应充分使用深水良港条件,结合工业重组和城市钢厂的搬家,建造大型钢铁联合企业”。但新发布的征求意见稿现已弱化了工业布局规划,在空间布局仅说到了中心城市城区钢厂转型和搬家改造。

  现在,我国钢铁工业布局不合理,出现出北方多,南边少;内陆多、滨海少的特色。在未来十年,我国钢铁企业的滨海基地建造将出现显着加速态势。

  首要,我国钢铁工业布局滨海,契合世界钢铁工业的干流布局。我国滨海钢铁基地建造相对滞后,现在我国12家已布局滨海、沿江的钢铁企业产能算计1.217亿吨,即使算上现在宝钢湛江、武钢防城港、山钢日照港等在建或已同意的9家累计9500万吨的滨海项目,滨海项意图占比也未能超越总产能的三分之一。

  而计算显现,2008年欧盟区域的滨海沿江钢铁产能1.62亿吨,占总产能的60%;而韩国、日本钢铁企业根本100%建造在港口。世界钢铁工业为何布局滨海区域,从武钢建造防城港的经济性测算中可见一斑,武钢防城港项目,质料铁矿石经过防城港上岸,比从武钢本部上岸每吨节省运费200元以上。

  我国一向希冀凭借滨海钢铁项目,发挥滨海优势,资源、动力以全球装备为主,完结立异办理方法,进步竞争力,推动钢铁工业结构调整和展开方法改变。2009年钢铁工业复兴规划中,清晰说到建成曹妃甸钢铁精品基地,经过筛选或削减现有产能,建造湛江、防城港、日照钢铁精品基地及宁波钢铁续建项目。但跟着严控钢铁产能,2009年政府对钢铁职业履行三年不上新项意图严厉控制,终究推迟到2012年5月湛江项目取得国家发改委同意。

  在未来十年,钢铁产品商场竞争继续剧烈,钢铁企业转型和环保方针要求下,部分企业将加速退出商场。我国钢铁工业的出产力布局调整还远没有结束,将沿江、滨海基地化展开。

  其次,滨海布局,将为我国钢铁企业走出去打下根底。展开滨海钢铁精品基地,除了调整工业布局,重要意义还在于着眼未来,习惯未来数十年我国的钢铁需求改变,并为未来钢铁出口做准备。

  我国已是全球最重要的钢铁出产国,产值占有全球一半,钢材出口量坚持增加,占整体产值的比重平稳上升。2010年钢铁出口占比7%,2013年为8.4%,2014年出口占比高达13.9%。2014年,净出口量八千万吨(2014年进口钢材1443万吨),这一量级现已和美国、韩国的钢铁产值适当。

  一同,我国钢铁工业迎来了我国钢铁消费的滞涨期,所以,出口商场尤为重要。据中钢协计算,2014年我国的粗钢表观消费量同比跌落3.4%至7.38亿吨,是30年来的初次下降。2011年《钢铁工业“十二五”展开规划》猜测,我国中远期粗钢消费量的最高峰,或许出现在2015~2020年,现在看,我国钢铁消费增量空间已极端有限。

  现在,钢铁基地布局华南区域,便是提早布局出口。跟着我国钢铁消费进入增加顶弧区,增加天花板已现,我国钢材出口量将增加,出口占总产值的比重将进步。滨海钢铁基地占有优势方位,将成为未来我国钢材出口主力军。

  比方,武钢防城港、宝钢湛江基地,其出口优势在于紧邻东盟和印度,南亚和东南亚,是未来全球经济最活泼的区域,是未来重要的钢铁消费区域。2014年,我国钢材出口量9378万吨,首要输出地的越南、菲律宾、印度,从我国进口钢材量别离同比增加72%、95%和131%。

  简言之,我国滨海钢铁基地建造将继续推动,新版的钢铁调整方针,有必要在工业布局上清晰滨海钢铁基地建造,然后引导和完结滨海钢铁基地的合理布局和规划适度化。




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